早前，拜登关心航运的价格过高问题影响美国经济复甦，是什么价格高企不下呢？后疫情时代，美国政府多次放水令消费需求暴增，入口增多。许多美国消费者纷纷把政府派的钱用来购买居家办公所需的家具、健身器材或玩具，而中国正是这类产品的最大制造商。

因此中美航线十分的繁忙。美国加州两大港口洛杉矶港(Los Angeles)与长堤港(Long Beach)发生严重塞港，货柜堆积如山。就连铁路和仓库被货物也挤得水泄不通。事实上，疫情开始之后，港口的旺季就直没停过。

本月13日发布了一项命令，要求长堤和洛杉矶两大港口实行每天24小时、每周7天的工作制，希望能藉此解决货物拥塞的问题，但是问题没有解决。

实行每天24小时工作，仍未解决到问题，是为什么呢？跟任何航运政策，其实多年来，真正起到制约作用的仍是生产力，即港口劳动力。

码头工人效率过低问题一直未解决，在美国移动一个集装箱平均需要48秒，在中国同样的动作只需要24秒。

另一方面就是美国的港口老化严重，各设施不能满足现有需求了。在美国最新的《基础设施投资和就业法案》中就有数十亿美元用于机场、港口和充电站的建设。法案现在还未通过，就算大搞基建也是远水救不了近火。

美国物流企业Flexport的CEO彼得森(Ryan Petersen)警告，目美国港口的堵塞问题，恐比雷曼兄弟倒闭还要严重。为什么他这么说呢？

10月22日，这位CEO参观完港口后表示，港口堵塞的严重性远超过「雷曼危机」，因为这不是印钱就能解救的。

彼得森当日花了3个小时坐船跟港口负责人一齐巡视长堤港和洛杉矶港的情况，过程中观察到仅有不到12个货柜完成卸货，即是花3个小时只卸了12个货柜。两大港口的数百台起重机，只有7台在运作，且运作的非常缓慢。

因为码头上堆满了货柜，跟本没有空间从船上装载新的集装箱放置，交通严重堵塞。

由于缺码头工人、缺卡车司机迅速运送货柜，导致货柜逾期置放港口、码头没有足够空间来容纳来自船上的还是陆地的新的货柜，塞港问题持续恶化。

两大港口出新的政策，将对透过卡车运输，并在港口停留超过9天的货柜收取附加费用，而透过铁路运输的货柜，若停放港口超过 3 天也将收取附加费。过时后每日每个货柜逾时处理的附加费用100美元，11月1日起生效。

上面所说的问题不解决，罚款也不能加快处理货柜，而且美国没有大卡车司机在凌晨工作，问题持续。

美国政府持续派钱，疫情影响大家少去旅行，许多美国消费者纷纷把政府派的钱用来购买居家办公所需的家具、健身器材或玩具，而中国正是这类产品的最大制造商。美国出现严重塞港，货柜堆积如山。美国两大港下个月起对滞留的货柜每天罚款100美元﹐问题不能解决。这样看来，就算美国减免关税用处也不大，所有东西都塞在港口好久才能到消费者手上﹐相信CPI会持续上升的。