当大宗商品运输需求超过供应时，运费现货价格会不断上涨，直到货物托运人的利润完全“消失”，LNG运费的惊人涨跌充分证明了这一点。

LNG现货运费的“狂飙之旅”始于今年年初，寒冷天气推高了亚洲LNG价格。1月份，LNG 160K CBM现货运费达到155100美元/天，市场一船难求，更是曝出一艘LNG运输船以每天35万美元的价格被租用，创下日租金历史新高。

但市场很快崩溃，在3月达到低点，LNG 160K CBM现货运费仅为1月的五分之一，平均为32625美元/天3月中旬，美湾-日本LNG运输船运费更是下降到夸张的16800美元/天。

经历黑色三月后，LNG运输船运费维持稳定，4月-9月LNG 160K CBM现货运费在60000美元/天上下浮动。

10月中旬，LNG运输船再次被“点燃”，LNG现货运输价格在一天之内飙升40%。根据克拉克森的报告，10月18日，三燃料、柴油发动机的LNG运输船的基准现货运费为157,500美元/天，一周内上涨86%。MEGI动力船的租金达到18万美元/天，一周内上涨65%。甚至老式蒸汽动力LNG运输船的租金也达到六位数：11万美元/天，周环比增长60%。整个10月，LNG 160K CBM现货运费平均达到128600美元/天，比9月翻了2倍多。

11月，LNG运输船现货运费继续飙升，LNG 160K CBM现货运费平均为195313美元/天，多条航线单日运费、租金创下历史新高。澳大利亚-日本航线的三燃料柴油发动机（TFDE）LNG运输船运费在11月底达到了366,700美元/天的高峰，有媒体报道，一艘船以每天424,000美元的价格被租用。

令人膛目结舌的租金、运费背后是LNG现货市场的疯狂。在11月中旬，LNG货物托运人在美国可以用2000万美元买下一批货物，转运至亚洲可以1.2亿美元的价格卖出。

进入12月，LNG运输船现货运费出现回调，截至12月17日的一周内，LNG 160K CBM现货运费平均为143759美元/天。周二，波罗的海的澳大利亚-日本航线的三燃料柴油发动机（TFDE）LNG运输船运费一路下跌至107100美元/天。

Stifel分析师Ben Nolan说："如果天气继续变冷，LNG运输船现货运费可能再次升高，但很可能未来几年的运费高峰已经出现。”

通常由于亚洲LNG定价高于欧洲，更多的美国货物选择运往亚洲而不是欧洲，长途航行占用了船只的运力，提高了运费。而目前，由于欧洲库存较低、俄罗斯管道运输受到限制，亚洲与欧洲LNG定价反了过来，欧洲高于亚洲。

克拉克森分析师Frode Mørkedal称，欧洲LNG定价高于亚洲 "相当罕见"。10月和11月，亚洲的LNG价格平均比欧洲高5美元/ MMBtu，而本周一欧洲LNG价格比高6美元/ MMBtu。“这是我们观察到的欧洲与亚洲LNG价格的最大价差。” Frode Mørkedal说。

Ben Nolan表示：“随着欧洲LNG价格飙升，超过了亚洲价格，货物停留在大西洋，或被转到大西洋，更多的美国、中东和非洲货物前往欧洲而不是亚洲，平均航程缩短。”

尽管现货运费回调，LNG运输船仍然有利可图。Ben Nolan指出：“即使在这些较低的现货运费下，船公司赚钱的速度也相当于开着印钞机印钞。”

此外，对LNG船东来说，现货业务的重要性远不如其他航运板块的船东或运营商。尽管现货运费时常登上媒体头条，但绝大多数的LNG船东收入来自于定期租船。

Frode Mørkedal表示：“尽管现货运费略有回调，但LNG航运市场仍然非常健康。受益于市场表现强劲，最近的租船活动异常活跃，有几艘新船达成交易，将在2024-25年交付，租期为7-10年。”